1956年毛主席乘坐专机中途失联事后主席夸赞：多亏了一个人才

  声 明 ： 本 文 内 容 均 引 用 权 威 资 料 结 合 个 人 观 点 进 行 撰 写 ， 文 末 已 标 注 文 献 来 源 及 截 图 ， 请 知 悉 。

  1956年，新中国成立后毛主席第一次乘坐专机，可中途却一度跟地面失联将近一个小时，而就在前一年，周总理就曾差点坐上了被特务安置炸弹的飞机，当时空军总司令员刘亚楼是整个胆战心惊。

  虽然事后化险为夷，毛主席安然无恙，但在我国空军力量还不够强大的那个年代，光是想想就足够胆寒了。

  那么当时毛主席乘坐的专机在失联近一个小时的时间，究竟发生何事？为何毛主席极力夸赞了一个人才，他是谁，又做了什么？

  要知道，中国人民空军部队是在1949年11月11日才正式成立的，空军力量薄弱的我国，当时还要向苏联购买飞机和航空器材，就连培养学员也要请苏联专家协助。

  所以在上世纪五十年代，乘坐飞机出行是存在一定风险的，为了毛主席的安全考虑，党中央一直都表明不赞成毛主席乘坐飞机。

  就拿1955年的克什米尔公主号事件来说，当时的新中国因没有远程飞机，所以周总理选择包乘了印度航空公司的克什米尔公主号专机，去参加在印度尼西亚雅加达召开的万隆会议。

  本来原定的飞行路线，是从印度起飞，然后经由香港飞往印度尼西亚，可谁知特务买通了机场清洁员，在飞机的右翼轮舱处安装了一颗定时炸弹。

  幸运的是，当时缅甸总理乌努，想要在万隆会议之前，与周总理进行会晤。所以很临时的情况下，周总理一行人就改变了路线，在昆明坐上了缅甸的专机，这才幸免于难。

  可就在这一年后，1956年4月的一天晚上，毛主席在亲自打出了一通电话，接到电话的人是当时的空军司令员刘亚楼。

  毛主席的吩咐很简单，就是他准备乘坐飞机南下到广州去进行考察，这下可让刘亚楼十分为难，毕竟这是毛主席在新中国成立后第一次主动要求乘坐飞机。

  但其中的隐藏的危险性，对刘亚楼来说是一个大难关，所以刚听到主席的要求时，刘亚楼是不同意的，为了阻止毛主席此次乘坐飞机的要求，他立即将此事向周恩来总理进行了汇报，希望毛主席能取消这个决定。

  可毛主席是一个把工作效率放在第一位的人，尽管可能遇到一些突发状况，但毛主席依旧不顾个人安危，为了工作坚持了自己的决定。

  甚至，在得知刘亚楼持反对意见的时候，毛主席罕见的发了脾气，最终刘亚楼只能按照毛主席的意见来办。

  起初，刘亚楼知道毛主席心意已决，就打算让主席乘坐更先进的，来自苏联顾问团的飞机，但却遭到毛主席的坚决反对。

  1956年，毛主席在新中国成立后，第一次要求乘坐专机，可前一年周总理却因坐飞机差点遭到了暗杀，主席为何非得坚持呢？后来主席的专机中途失联，究竟发生了何事？

  刘亚楼本以为是毛主席因为周总理差点被暗杀的事件，在潜意识认为外国的飞机是不安全的，可早在新中国成立前，毛主席到重庆去谈判之时，乘坐的就是美国人制造的的C-47飞机。

  后来，毛主席就直言说出了自己的想法：现在咱们中国人有自己的飞行员，怎么还要坐外国人的飞机呢？

  毛主席的一番话也让刘亚楼，体会到了其中暗含的深意，其实毛主席是在用亲身行动来表达，自己对中国空军的支持。

  既然毛主席将信任如此交托，刘亚楼也不能辜负，毕竟中央政治局，对毛主席乘飞机的南下之旅关切着。

  当时周恩来总理也特别对刘亚楼进行了指示，所以不管是从飞机保险机型的选择，还是对飞机驾驶员的挑选，刘亚楼都下了很大的功夫，只为了能够更好的保证所有的航空环节都不能出一点儿差错，保证飞机从起飞到降落的安全。

  精心挑选下，刘亚楼选择了空军专机团第一任团长胡萍，他有着很丰富的经验，自1954年起就在周恩来总理多次出行、出国访问之时，为其驾驶过专机。

  在飞国内航线的经验上，没有人比胡萍更适合了，他还曾多次驾机带过缅甸、巴基斯坦、越南等领导人，所以在专业方面技术、地面保障上，胡萍无疑是最佳人选。

  而关于机组的其他人员，包括副驾驶员、领航员、通讯员等，刘亚楼都进行了仔细的筛查工作。

  人员的确定虽然很重要，而更重要的是，要选择最保险的机型。空军因为成立时间比较短，所以当时只用两种型号的运输机，分别是“伊尔—1 4”和“里—2”。

  “伊尔—1 4”是我国自1956年从苏联进口的，采用了更为新型的机翼设计，不仅提高了气动性能，飞行速度要更快、发动机功率也更大，还提高了舒适性和安全性。

  但对于当时的飞行员来说，驾驶“里—2”的次数更多一点，对其性能的掌握也很全面，所以最终安全起见，还是选了“里—2”型飞机。

  被确认要为主席驾驶专机后，胡萍便开始了专业认线日，是毛主席第一次乘坐专机飞行的日子。

  空军司令员、政委都亲自来检查飞机的准备情况，刘亚楼也早早赶到现场，进行了正式的任务下达。

  毛主席是在上午八点左右时，乘坐专车来到了北京西苑机场。登上了“里—2”型飞机，起飞那天，是一个晴朗少云的天气，很适合飞行。

  从北京飞往广州的路程，总共有2000公里，这期间的航程很顺利，在胡萍的操作与机组人员的配合下，飞行一路都很稳定，最终也安全落了地。

  1956年，毛主席乘坐专机却在中途失联了将近一个小时，期间究竟发生了何事，事后为何主席要特别夸赞一个人呢，他究竟是谁，做了什么事情？

  新中国成立后，第一次乘坐专机的毛主席，想着从前坐火车的经历，不由感叹道：果然还是坐飞机更快呀！因为他们只飞了八个小时就到达了广东。

  可令胡萍万万没想到的是，在返程的时候，他们却遭遇了一次让人提心吊胆的危机。

  当时“天公不作美”，返程时路线是从广州飞往长沙，然后再由长沙飞往武汉，可北京的天气没有来时的那么适合飞行，综合考量下，空军司令部气象处先让飞机在武汉的湖东机场，停留了将近四天的时间。

  直到天气状况变好之时，胡萍接到了可以飞行的命令，6月4日当天上午12点多，毛主席乘坐的专机从武汉起飞，本来一路都很顺利，可却不想突发情况还是发生了。

  那时飞机刚刚飞到河北的上空，只一会儿的时间，天气就发生了骤然的变化，瞬间电闪雷鸣、乌云密布。

  当时专机上的无线电设备在强大的雷电干扰下直接失灵了，而此时正在北京机场塔台进行坐镇指挥的刘亚楼，不知道飞机上的详细情况，只知道无线电通信断了。

  心急如焚的刘亚楼在塔台内，焦急不安的来回走着，而负责跟飞机联络的值班员蔡演危，更是头上冷汗一直突突往外冒，不停对着无线电话筒呼喊着，而他们得到的回音只是一阵阵沉默。

  与此同时，驾驶飞机的胡萍也紧张着，但他还是保持了最大的镇定，用一个专业的精神分析了当时的天气图，其实他们只是遇到了大片的积雨云，所以才会有雷暴和强烈的颠簸。

  遇到这样的一种情况，对机长胡萍的要求很高，他要进行指挥，让飞机尽量避开雷暴区域进行绕飞，分析之后，在胡萍的指挥下，先是将飞机保持在了平稳的飞行状态，与云层相隔了20海里的距离，接着进行了绕飞。

  专机先是从河北沧州绕了过去，然后一直朝着北面飞行，最终来到了天津扬村进行了短暂的停留，等到天气状况更好一点，有足够适合飞行的状况时。

  在胡萍的带领下，平安顺利将毛主席带回了北京机场，此时与地面失联已经过了一个小时，直到毛主席从专机上走下来的那一刻，众人悬着的心才彻底落了地。

  刘亚楼更是激动到直接冲了上去，胆战心惊说着：主席，可真是吓着我了！面对众人的不安，毛主席倒是镇定的很，夸奖了机组上年轻的工作人员，还特别对胡萍提出了赞扬。

  这场有惊无险的事件，在毛主席的玩笑话中结束了，胡萍和自己的同事们的紧张情绪，也随之消散，他们有了更多的经验，也做好了之后再为毛主席架机的准备。

  后来很长一段时间内，毛主席只要乘坐专机，胡萍就一直都是他首选的驾驶员，毕竟二人是“同患难”的关系了。

  参考资料：中国新闻网：首次坐专机遇险内幕:与地面失联络半小时央视网：走进毛主席专机

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